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需求疲软BDI指数再跌破千点_政策法规_新闻_矿道网:欧宝体育
2021-06-04 [45319]
本文摘要:截至5月13日,波罗的海综合运价指数(BDI)报收于982点。

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截至5月13日,波罗的海综合运价指数(BDI)报收于982点。自此,在经历5月初的百分点声浪后,BDI指数再度暴跌1000点。航运及大宗商品行业分析师指出,中国市场对于铁矿石、煤炭的市场需求低迷,令其近期的BDI指数在承压中前进。

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  经历了3月底至4月底的一轮急速暴跌,BDI指数再一在5月初经常出现企稳迹象,指数返回1000点上方。近4个交易日,BDI指数再次阴跌,穿破1000点。  过去几年,BDI声浪行情基本由海岬型船只造就,海岬型船只运价指数(BCI)对BDI指数下跌的贡献率平均值多达70%。  5月6日,波罗的海交易所调整了海岬型船只指数和平均值租金的权重航线,令其中国矿石、煤炭进口航线占到指数权重更进一步减少。

海通证券交通运输行业分析师姜明指出,规则的改动令其指数暴跌被缩放。  “我的钢铁网”分析师俞晨拒绝接受上证报记者专访时回应,执行长协合约的货物,通过相同航次运输,这类船的运费波动十分小。

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关键在于贸易商、钢厂额外订购的货物,因临时订船一般来说不会性刺激运价大幅度调涨。  今年以来,下游钢铁行业持续下滑,另加融资矿大幅提高造成铁矿石库存低企,近期国内对于铁矿石额外订购的情况非常少。  不过按往年经验,第二季度铁矿石进口量将显著下降。

就5月份的进口形势来看,今年也不值得注意,数量仍在减少中。这将对BDI指数构成一定的承托。  也有有所不同观点指出,目前银行业对铁矿石和煤炭等融资产品的信贷放宽,将阻碍贸易商和钢厂的抄底计划。

安迅思息央能源煤炭行业分析师邓舜透漏,由于运输距离远、成本较高,最近巴西铁矿石出货量有所上升,对于海岬型船只的市场需求也在减少。


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